Dálnice D1, stavba 0134.1 Mořice-Kojetín, II. etapa
Stavba je II. etapou stavby dálnice D1 0134.1 Mořice-Kojetín, která navazuje na předcházející úsek stavby dálnice D1-0133 Vyškov-Mořice a úsek 0134.1/I, který dočasným připojením bude přivádět dopravu z vybudované dálnice na silnici I/47 mezi Vrchoslavicemi a Stříbrnicemi. Navazujícím úsekem je stavba 0134.2 Kojetín-Kroměříž západ.
Naše společnost provádí na této budované trase objekt C 206 – Dálniční most v km 52,956 přes Vlčidolku subdodávkou pro společnost Eurovii CS (SSŽ). Jedná se o jeden ze čtrnácti mostních objektů na tomto úseku dálnice D1.
Objekt C 206 je mostem o 3 polích převádějící dálnici D1 v kategorii 26,5/120 přes koryto potoka Vlčidolka a s potokem souběžný biokoridor. Na mostní objekt zasahuje v pravém jízdním pásu ukončující klín připojovacího pruhu od objektu vybavení dálnice. Niveleta dálnice je vedena zhruba ve výšce 9 m nad úrovní dna údolí.
Objekt je tvořen dvojicí souběžných, vzájemně nezávislých trvalých mostních konstrukcí označených jako levý a pravý most. Jedná se o dálniční, nepohyblivé, masivní, betonové mosty o 3 spojitých polích s rozpětími 24,0 + 32,0 + 24,0 m. Nosné konstrukce jsou plnostěnné z monolitického dodatečně předpjatého betonu, v příčném řezu otevřeně uspořádané, dvoutrámové s horní deskovou mostovkou proměnné tloušťky a s neomezenou volnou výškou nad mostovkou. Příčné ztužení dvojic trámů je provedeno krajními nadopěrovými příčníky. Uložení trámů na opěrách i na mezilehlých členěných dvousloupcových podpěrách
je přímé prostřednictvím hrncových ložisek. Střední pole je na sloupech uloženo v podélném směru pevně jako rozpěrák.
Opěry obou mostů jsou masivní, železobetonové, tížné, hlubinně založené na vrtaných železobetonových pilotách průměru 900 mm vetknutých v hlavách
do dříků opěr.
Vnitřní podpěry mostů jsou tvořeny členěnými dvousloupovými podpěrami, sloupy mají příčný řez tvaru nepravidelného osmiúhelníku protaženého v podélném směru mostu. Dvojice sloupů všech vnitřních podpěr jsou samostatně hlubinně založeny na skupinách vrtaných železobetonových pilot. Piloty v každé skupině jsou v hlavě vetknuty do masivního železobetonového základu společného pro oba sloupy podpěry.
Nosná konstrukce je monolitická železobetonová předpjatá, betonovaná jako jeden celek na pevné skruži do bednění tvořeného překližkou a dřevěnými ramenáty. Předpětí je dodatečné lanové se soudržností systém Dywidag, v každém trámu je 5 ks průběžných kabelů z 19 lan Ls 15,7 mm. Jako první je budován levý most směr Brno, pak se skruž a bednění zopakuje na pravém mostě. Současně s prováděním nosných konstrukcí je betonován vně mostů i monolitický odvodňovací žlab, kterým je pak odváděna srážková voda z vozovky pod most a dále do Vlčidolky.
Na mostě je celoplošná izolace s pečetící vrstvou a ochranou z LAS na nichž je navržena ložná vrstva z ABVH a obrus AKMS. Vnitřní římsy jsou monolitické
se zábradelním svodidlem ZSNH4/H2 a ochranným oplocením proti pádu do zrcadla. Vnější jsou pak tvořeny jen kotveným železobetonovým prefabrikovaným obrubníkem s příčnými nátoky do žlabu, ke kterému jsou dovedeny vozovkové vrstvy, na nichž je položeno certifikované železobetonové spínané oboustranné svodidlo S97 typu New Jerssey. Dilatace jsou užity na obou opěrách Maurer D80. Prostor pod mostem je u opěr odlážděn včetně koryta Vlčidolky, v oblasti pilířů je navržen hutněný štěrkopískový zásyp.
V současnosti je dokončeno pilotové založení a spodní stavba pravého a levého mostu, začíná se montovat skruž levého mostu a připravovat ramenáty
a bednění.