Na jaře roku 2007 byly zahájeny práce na souboru staveb, jejichž dokončení a uvedení do provozu začátkem roku 2011 zajistí propojení automobilové dopravy souvislým tunelem napojujícím se na jedné straně na Strahovský tunel a vedoucím v trase Prašný most, Špejchar, Letná, Stromovka a dále pod Vltavou,
a vynořující se na povrch až na jejím pravém břehu v Troji v blízkosti mostu Barikádníků.

Naší firmě byla svěřena část tohoto díla, která se nachází na úseku označovaném jako stavba 0079 Špejchar – Pelc – Tyrolka. Tuto zakázku realizujeme ve sdružení se SSŽ, závodem 3. Zahájení prací SMP CZ: červen 2007. Ukončení prací SMP CZ: prosinec 2010.

Prvním úsekem stavby realizovaným naší společností je objekt označený jako hloubené tunely Letná. Jedná se o dodávku železobetonových konstrukcí 350 metrů dlouhého úseku tunelu téměř v trase ul. Milady Horákové od ulice Bondyho až za křižovatku Špejchar. Tento úsek je rozčleněn na 12 dilatačních dílů, které se budou budovat na několik etap.

Základní princip výstavby hloubeného tunelu v úseku budovaném SMP:

Po přeložení všech inženýrských sítí v daném úseku bude provedeno zajištění stavební jámy záporovým pažením na úroveň spodního líce budoucího stropu tunelu. Z této úrovně se vybudují vyhloubením a vybetonováním přímo do terénu železobetonové stěny tunelu – tzv.milánské stěny.

Dále se mezi těmito stěnami upraví terén, provede podkladní beton se separační folii a na ní se vybetonuje železobetonová stropní deska tunelu. Tato deska současně rozepře milánské stěny - budoucí stěny tunelu. Dále bude pod vybudovaným stropem tunelu „vyražen“ metodou čelního odtěžování vlastní tunel. Poté bude teprve vybetonována spodní deska tunelu. Takto bude postupováno podle jednotlivých etap výstavby po pracovních postupech maximální délky 21 metrů.

Nutno ještě zdůraznit, že se vlastně nejedná o jeden tunel, nýbrž o 2 tubusy rozdělené společnou střední zdí. Tyto tunely nemají vlastní hydroizolaci. Je zde navržen vodostavebný beton a speciální úpravy dilatačních a pracovních spar, jako jsou těsnicí pásy plastové, těsnicí pásy plechové, krystalizační nátěry, bobtnavé pásy a další důležité prvky, které musí zajistit vodonepropustnost všech konstrukcí.

V rámci dodávky železobetonových konstrukcí budeme realizovat na uvedeném úseku ještě například úpravy povrchů stěn a stropů tunelů včetně keramických obkladů, speciálních nátěrů, chodníky a betony pod obrusnou vrstvu vozovky.

Druhým okruhem prací, jejichž dodávku SMP CZ zajišťuje je tzv. zajištění nadzemní zástavby před ražbou tunelů. Realizace tohoto objektu vlastně eliminuje vliv důlní činnosti ražeb na zástavbu ležící v tzv. poklesové kotlině, tedy nad touto ražbou. Sestává ze statického zajištění cca 100 objektů, bytových domů i jiných staveb. Mezi ně patří např. národní kulturní památka „Šlechtova restaurace“ na okraji Stromovky nebo stadion Sparty Praha na Letné.

Popisky obrázků :

Obr.1 – Pohled na stavební jámu zajištěnou záporovým pažením do úrovně budoucího stropu hloubených tunelů.

Obr.2 – Výstavba milánských stěn, které budou tvořit stěny tunelů. Provádí se z úrovně budoucích stropů těchto tunelů.