Již od srpna 2007 provádí středisko 14 divize D1 opravu Karlova mostu. Jedná se o opravu etapy 0003 A, která bude trvat zhruba do června 2010. Cílem této části je oprava kamenného zábradlí a vozovkových vrstev, a to především obnova hydroizolačního pláště ve vozovce, který má zamezit protékání vody do konstrukce mostu a zajistit tak co nejdelší životnost celé mostní konstrukce. Předmětem je také výměna celého systému veřejného i slavnostního osvětlení a obnova odvodnění mostu včetně obou předmostí.

Opravu Karlova mostu si objednalo Hlavní město Praha, které je zde zastoupeno mandatářem společností Mott MacDonald, spol. s r.o.. Zhotovitelem této části opravy je naše společnost SMP CZ, a.s. Inženýrskou činnost (technický dozor) zajišťuje mandatář, zhotovitelem projektu a zároveň autorským dozorem je společnost PUDIS,a.s.. Dokumentaci skutečného provedení stavby bude v novém pojetí zajišťovat společnost Pragoprojekt,a.s..

Z důvodu nutného zachování pěšího provozu přes most budou práce na mostě probíhat po jednotlivých úsecích a to vždy pouze na jedné polovině mostovky. Archeologicky budou částečně zajímavé pouze obě předmostí. Mostovka i velká část zábradlí jsou novějšího data.

Při opravě mostovky budou nejprve rozebrány a odstraněny stávající vozovkové vrstvy do hloubky cca 500 mm. Nové vozovkové souvrství se skládá z betonové podkladní a vyrovnávací vrstvy, stříkané povlakové izolace s ochranou betonovou vrstvou a z vrstvy žulové dlažby uložené do písku zpevněného vápnem. Pro žulovou dlažbu budou použity stávající kostky a i geometrie uložení bude shodná se stávající. Na okrajích budou nové vrstvy oddilatovány od kamenného zábradlí, pouze izolace bude fabionem napojena na zábradlí. Při opravě budou také vyměněny mostní odvodňovače zaústěné do kamenných chrličů.

Do ochranné vrstvy izolace budou nově uloženy všechny inženýrské sítě a to především veřejné i slavnostní osvětlení. Do tělesa mostu budou také uložena čidla pro měření teploty, protože teplotní rozdíly jsou původcem největšího namáhání celé masivní konstrukce mostu.

Oprava kamenného zábradlí – parapetu spočívá především v jeho úplném rozebrání na úroveň přibližně jednu až dvě řady kamenů pod úroveň vozovky. Vyhovující kvádru budou očištěny na budou vráceny na své původní místo. Poškozené kvádry, např. degradací od solení, budou vyměněny za zcela nové. Při opravě bude také částečně řešeno i velice problematické místo mezi pevnými podstavci soch na pilířích a vlastním zábradlím uloženým na, teplotními vlivy se pohybující, poprsní zdi kleneb.

Vlastní stavební práce byly zahájeny rozebráním dlažby na povodní polovině mostovky a to v polích XIV, XV a malostranském předmostí až k Malostranské velké věži. Po celé tři měsíce potom probíhaly výkopové „objevné“ práce před Malostranskou velkou věží, v místech, kde je nutno odvodnění z mostu zaústit do stávající kanalizační stoky a to v hloubce cca 6 m. Výkopové práce byly prováděny ručně archeologickou metodou pod vedením PhDr. Zdeňka Dragouna z NPÚ. Zbytky Juditina mostu zde bohužel nalezeny nebyly, ale byla objevena zeď – podle mostní terminologie rovnoběžné mostní křídlo, která v minulosti spojovala povodní líc mostu s věží. Nález této zdi velice zkomplikoval návrh vedení kanalizace. V konečné fázi bylo rozhodnuto vést kanalizaci nad zdí a před věží zřídit šachtu se spadištěm. Při dokončování výkopu pro tuto šachtu bylo dosaženo horizontu původních písčitých náplavů Vltavy a také zde byl proveden jeden malý nález – keramický střep z osmého století.

Na mostě bylo na povodní straně v polích XIV, XV a předmostí zahájeno rozebírání kamenného zábradlí a to do úrovně přibližně jedu až dvě řady pod úroveň původní vozovky. Rozebírání probíhá v místech se spárami s vápennou maltou poměrně dobře, pomocí kamenických nůžek a klínů. V místech, kde byl při opravách v minulosti bohužel použit cement, je rozebírání velice problematické a vede až k nutnosti spáry rozřezávat diamantovou řetězovou pilou. Také se zjišťuje, že některé kameny nebyly při opravách vyměněny celé tj. na celou šířku zábradlí, ale oprava byla vyřešena pouze plentou uzavírající vybouranou část kamene. Neradostným zjištěním byla také velká degradace kamenů vlivem solného roztoku z vozovky v minulosti solené. Porušena je prakticky celá řada kamenů v úrovni pod vozovkou.

Velice zajímavou akcí na mostě bylo vykopání sondy ve vozovce nad XIV klenbou, klenbou nad Čertovkou. Sonda byla vykopána až k rubu kamenné klenby za účelem ověření vlastností výplně nad klenbou. Sonda prokázala, že výplň tvoří velice kvalitní opukové zdivo zděné do vápenné malty nebo zalévané vápennou maltu. Opravdu překvapením bylo nalezení „druhé“ klenby sestavené z plochých opukových kamenům výšky cca 600 mm situovaných delší stranou kolmo ke střednici klenby.

V současné době se připravují první nové kamenné kvádry. Postup sestavování opraveného zábradlí bude záviset především na klimatických podmínkách a i když připravujeme zimní opatření očekáváme, že práce na zábradlí se ve velkém rozeběhnou až na jaře.