Monolitické mosty letmo betonované

Společnost SMP CZ je zhotovitelem stavby Most přes údolí říčky Chomutovky, který je součástí obchvatu obce Velemyšleves na silnici I/27. Jedná se o most s celkovou délkou 537 m o sedmi polích s rozpětími  45+65+90+120+90+65+45 m. Nosnou konstrukci, která je ve výškovém i v půdorysném oblouku a má délku 521,60 m a šířku 14,1 m, tvoří spojitý nosník. V příčném řezu se jedná o komoru s proměnnou výškou od 2,6 m do 6 m. Výška pilířů je od 13,7 m do 31 m.

Průběh výstavby nosné konstrukce

Nosná konstrukce byla budována dvěma technologiemi. Pro překlenutí poměrně hlubokého údolí s výškou nivelety cca 36 m byla s výhodou využita letmá betonáž, zbývající čtyři pole byla realizována jako monolitická na pevné skruži.

Na celou nosnou konstrukci je použit beton třídy C 35/45 – XC4+XD1+XF2. Na pevné skruži byla budována vždy dvě krajní pole na každé straně mostu. Jednotlivé délky betonážních taktů jsou pro BD1 a BD3 60,8 m a pro BD2 a BD4 71,5 m. Celková délka je tedy 264,6 m.

Betonáž taktů a vahadel

Pro pevnou skruž je použit osvědčený materiál PIŽMO v kombinaci s válcovanými nosníky. Betonáž taktů na pevné skruži probíhala klasickým způsobem: nejprve se vybetonuje spodní deska a stěny. Po dosažení požadované pevnosti betonu se provede napnutí čtyř kusů kabelů, tím dojde k částečnému odlehčení podpěrné skruže, toho se využívá při betonáži horní desky, která se provádí následně. Po betonáži horní desky a dosažení požadované pevnosti betonu je provedeno napnutí zbývajících kabelů. Bednění je tvořeno z vnitřních plent a vnějších bednících vozíků, které byly sestaveny do vozíků. Přesun do dalšího taktu probíhal pojezdem po skruži. Pro vnitřní bednění horní desky je použito klasické stropní bednění. Nosná konstrukce je na krajních opěrách OP1 a OP8 a na pilířích P2, P3, P6 a P7 uložena na kalotová ložiska. Pilíře P4 a P5 jsou s nosnou konstrukcí spojeny rámově.

Metodou letmé betonáže byla budována dvě vahadla P4 a P5. Jednotlivá vahadla mají délku 127 m a celková délka včetně klavážní spáry je 257 m. Výstavba byla zahájena provedením zárodku na pilíři P4. Ten dosahuje výšky 6 m a délky 15 m. Vozík letmé betonáže dodávala společnost ULMA a jeho celková hmotnost včetně bednění byla 79,6 t. Betonáž jednotlivých lamel probíhala v celém průřezu najednou. Doba výstavby jednotlivých lamel, která se pohybovala od optimálních 7 dní až po 10 dní, byla závislá nejen na jejich délce (3–5 m), ale zejména na umístění kotevních nálitků. Pro optimalizaci harmonogramu a zkrácení celkové doby výstavby byly použity dva páry vozíků.

Vozovka

Na mostě je navržena třívrstvá vozovka na celoplošnou izolaci z natavovaných asfaltových izolačních pásů.  Římsy jsou monolitické šířky 1,55 m. Jako záchytný systém je navrženo zábradelní svodidlo ZSH2. Pro snížení hlukové zátěže nad obcí Velemyšleves je na mostě použita protihluková stěna. Mostní závěry jsou lamelové se sníženou hlučností.

Po zprovoznění celého obchvatu se výrazně ulevilo obci Velemyšleves zejména od tranzitní dopravy a také došlo ke zkrácení cesty mezi Mostem a Žatcem

Most nese jméno čestného občana Litoměřic, válečného hrdiny a stíhacího pilota, generála Františka Chábery. Mostu při slavnostním otevření požehnal litoměřický biskup Jan Baxant.

Stavba II/247 Litoměřice – přivaděč k průmyslové zóně Prosmyky I. část byla rozdělena na čtyři etapy. Poslední etapa zahrnovala vybudování nového přemostění Labe a navazující okružní křižovatku. Přemostění Labe je velikým mostním objektem. Hlavní pole mostu přes Labe má rozpětí 151 m. To ho řadí mezi mosty s největším rozpětím hlavního pole v České republice.

Založení mostu je hlubinné na velkoprůměrových vrtaných pilotách. Spodní stavbu tvoří soustava stěnových pilířů a opěry. Nosnou konstrukci tvoří monolitický, dodatečně předpjatý, spojitý nosník o sedmi polích s hlavním polem nad plavebním korytem řeky Labe. V příčném řezu se jedná o jednokomorový nosník proměnné výšky.

Pro poměrně ploché území s relativně nízkou výškou nad terénem byla zvolena výstavba na pevné skruži s pojezdovými vozíky bednění a pro velké rozpětí nad vodním tokem byla s výhodou využita letmá betonáž. Letmo byla budována dvě vahadla o celkové délce 315 m, pomocí dvojice betonážních vozíků, které jsou nasazeny na zárodek délky 13 m. Světovou premiéru mělo na této stavbě použití betonážních vozíků od společnosti Česká Doka bednicí technika.

Doba výstavby jednotlivých lamel, která se pohybovala od 7 do 10 dnů, byla závislá nejen na jejich délce.

Délka mostu: 607,90 m
Rozpětí jednotlivých polí: 43,0 + 64,0 + 72,0 + 90,0 + 151,0 + 102,0 + 60,0 m
Šířka nosné konstrukce proměnná: 14,50 – 17,50 m
Plocha nosné konstrukce mostu: 8 695 m^2.

Přeložka silnice I/7 Chomutov-Křimov-Hora sv. Šebestiána je důležitou spojkou silniční sítě směrem k hraničnímu přechodu do SRN. Vnitrostátně umožní propojení Severočeského kraje s hranicí SRN a mezistátně vyřeší a urychlí především těžkou nákladní dopravu.

Letmo betonovaný most přes údolí Hačky je nejnáročnějším mostním objektem přeložky silnice I/7 Chomutov-Křimov. Odráží současné evropské trendy v této technologii. Tato konstrukce je příkladem, že i v horských oblastech lze realizovat náročnou stavbu v krátkém termínu a při dodržení veškerých kvalitativních požadavků.

Přeložka silnice stoupá v podélném 6% sklonu, a proto je jinak dvouproudá komunikace doplněna jak o stoupací, tak o klesací jízdní pruh, a komunikace se tak stává čtyřproudou. V místě mostu trasa překračuje strmé údolí potoka Hačky.

Všechny tři pilíře mostu jsou založeny plošně. Vyskytující se poruchová pásma jsou zpevněna cementovou tlakovou injektáží provedenou ze sítě injektážních vrtů. Rozvolněná hornina v podzákladí byla nahrazena betonovými plombami. Pilíře mostu jsou navrženy formou dvojice štíhlých vysokých stěn. Výšky stěn pilířů P2 a P3 jsou od 42,8 do 46,6 m. Štíhlost stěn pilířů P2 a P3 je extrémní, proto byly pilíře během výstavby dočasně ztuženy.

Konstrukce mostu je jednokomorová s vnější šířkou komory 10 m. Konzoly mají délku 5,9 m a jsou příčně předepnuté. Výška nosné konstrukce se mění od 6,25 m nad pilíři po 2,65 m v polích a nad opěrami, délka jednotlivých lamel je 3,9–5 m. Vahadlo na pilíři P3 je symetrické o 10 lamelách, vahadla na pilířích P2 a P4 jsou asymetrická a ve směru k opěrám mají navíc 11. a 12. lamelu. Výrobní cyklus dvojice lamel byl v optimálním případě 9 dní. Nosná konstrukce je z betonu C35/45. Délka nosné konstrukce je 336 m, rozpětí polí je 60 + 106 + 106 + 60 m a šířka mostu činí 22,32 m.