Společně VINCI

Opravy a rekonstrukce mostů

Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

Rekonstrukce Wilsonova mostu, Plzeň

Rekonstrukce Wilsonova mostu, Plzeň

SMP CZ realizovala opravu podkladní a krycí vrstvy vozovky silničního mostu přes řeku Radbuzu v Plzni včetně zpětného osazení dlažby, úpravy odvodu dešťové vody a obou předpolí s rozšířením plochy s krycí vrstvou asfaltu.

INVESTOR
Město Plzeň
PROJEKTANT
ZHOTOVITEL
SMP CZ
REALIZACE
07/2019 – 08/2019
OCENĚNÍ
MÍSTO STAVBY
Plzeň

Sdílejte tuto stránku:

pro více informací o této zakázce se obracejte na:

Luboš Lobík

ředitel divize

Luboš Lobík

ředitel divize Dopravní stavby

    KONTAKTY

    SMP CZ, a. s.

    Vyskočilova 1566
    140 00 Praha 4

    Telefon:  +420 222 185 111
    E-mail: info@smp.cz
    Datová schránka: utdgcji

    IČO: 27195147
    DIČ: CZ27195147

    Recepce

    Pondělí až pátek, 7-19 hodin
    Sídlo společnosti je bezbariérové.

    Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

    KONTAKTY

    SMP CZ, a. s.

    Vyskočilova 1566
    140 00 Praha 4

    Datová schránka: utdgcji
    Telefon:  +420 222 185 111
    E-mail: info@smp.cz

    IČO: 27195147
    DIČ: CZ27195147

    Recepce

    7-19 hodin
    Sídlo společnosti je bezbariérové.

    Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

    Dopravní stavby, Monolitické mosty betonované na pevné skruži, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

    Rekonstrukce mostu u Rudolic

    REKONSTRUKCE MOSTU U RUDOLIC

    Divize dopravních staveb dokončila rekonstrukci silničního mostu v Mostě, Rudolicích. Investorem bylo statutární město Most. Rekonstrukce, která začala v létě 2018, spočívala v demolici původního a výstavbě nového silničního mostu přes trojkolejnou elektrifikovanou železniční trať, řeku Bílinu, místní pozemní komunikaci a cyklostezku z Mostu do Chánova. Stavba byla realizována ve sdružení se společností SILNICE GROUP a dokončena v červenci 2019.

    Hlavní fáze rekonstrukce započala demolicí původního mostu, kdy bylo nejproblematičtější mostní pole nad trojkolejnou elektrifikovanou tratí postupně za výluk rozřezáno pomocí diamantových lan a po polovinách sneseno za pomoci pásového jeřábu s maximální nosností 500 tun. Ostatní mostní pole byla demolována konvenčně, za použití těžké bourací techniky.

    Pro zahájení výstavby vetknutých pilířů spodní stavby bylo nutné provést záporové pažení v těsné blízkosti provozované koleje. Po jeho zřízení bylo zapotřebí upravit geometrickou polohu koleje, a to pomocí strojní podbíječky. Následovala betonáž pilířů, kdy pilíře v blízkosti koleje byly z důvodu minimalizace omezení na trati zhotoveny jako prefabrikované a osazeny do předem připraveného kalichu základové patky.

    Nová nosná konstrukce byla navržena jako monolitická předpjatá dvoutrámová konstrukce spojená s dvojicemi obdélníkových pilířů vrubovými klouby. V místě nad tratí se však spodní líc nosné konstrukce nacházel příliš blízko trakčního vedení pod napětím. Nebylo tedy možné navrhnout betonáž na pevné skruži s dřevěnými příhradovými ramenáty jako v ostatních polích. Ve spolupráci s technickou skupinou došlo k inovativnímu návrhu: část nosné konstrukce v poli nad tratí byla nahrazena dvojicí skořepinových předpjatých prefabrikátů, které vnějším povrchem kopírují navržený tvar nosné konstrukce. Tyto prefabrikáty tak mohly být vybetonovány na skruži v bednění sousedního pole. Poté byly pomocí jeřábu o maximální nosnosti 350 t vyzvednuty a za noční výluky přesunuty na připravené podpůrné věže umístěné po stranách železnice. V další fázi, kdy se betonovala celá mostovka včetně zmonolitnění skořepin, se mohlo bednění skořepin bez dalších úprav použít znovu, a to pro betonáž krajního pole. Při úspěšném použití předpjatých skořepin došlo k minimalizaci rizik spojených s pracemi nad živou trakcí a finální betonáž nosné konstrukce mohla probíhat již za plného provozu tratě pod mostem. Zároveň se při tomto postupu využívalo v maximální míře kolektivní ochrany proti pádu z výšky. Prefabrikáty byly již před montáží opatřeny systémovým zábradlím PERI PROKIT, které nad elektrifikovanou tratí splňuje zároveň i funkci provizorní protidotykové ochrany.

    INVESTOR
    Statutární město Most
    PROJEKTANT
    Pontex
    ZHOTOVITEL
    SMP CZ a SILNICE GROUP
    REALIZACE
    07/2018 – 07/2019
    OCENĚNÍ
    MÍSTO STAVBY
    Most - Rudolice, Ústecký kraj

    Sdílejte tuto stránku:

    pro více informací o této zakázce se obracejte na:

    Luboš Lobík

    ředitel divize

    Luboš Lobík

    ředitel divize Dopravní stavby

      KONTAKTY

      SMP CZ, a. s.

      Vyskočilova 1566
      140 00 Praha 4

      Telefon:  +420 222 185 111
      E-mail: info@smp.cz
      Datová schránka: utdgcji

      IČO: 27195147
      DIČ: CZ27195147

      Recepce

      Pondělí až pátek, 7-19 hodin
      Sídlo společnosti je bezbariérové.

      Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

      KONTAKTY

      SMP CZ, a. s.

      Vyskočilova 1566
      140 00 Praha 4

      Datová schránka: utdgcji
      Telefon:  +420 222 185 111
      E-mail: info@smp.cz

      IČO: 27195147
      DIČ: CZ27195147

      Recepce

      7-19 hodin
      Sídlo společnosti je bezbariérové.

      Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

      Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

      Dolanský most, Dolany

      Dolanský most, Dolany

      SMP CZ prováděla ve sdružení se společností FIRESTA-Fišer, rekonstrukce, stavby (vedoucím sdružení)  kompletní rekonstrukci Dolanského mostu. Zadavatelem byl Plzeňský kraj – Správa a údržba silnic Plzeňského kraje.

      Předmětem rekonstrukce byla demolice stávající desky nosné konstrukce a výstavba nové včetně jejího rozšíření. Spodní oblouk zůstal zachován stejně jako spodní stavba. Tyto konstrukce byly v rámci opravy mostu sanovány. Na obou předpolích mostu je komunikace zajištěna opěrnými zdmi a i tady došlo k rozšíření průjezdného profilu.

      INVESTOR
      Plzeňský kraj - SÚS Plzeňského kraje
      PROJEKTANT
      ZHOTOVITEL
      SMP CZ
      REALIZACE
      05/2018 - 05/2019
      OCENĚNÍ
      MÍSTO STAVBY
      Dolany, Plzeňský kraj

      Sdílejte tuto stránku:

      pro více informací o této zakázce se obracejte na:

      Luboš Lobík

      ředitel divize

      Luboš Lobík

      ředitel divize Dopravní stavby

        KONTAKTY

        SMP CZ, a. s.

        Vyskočilova 1566
        140 00 Praha 4

        Telefon:  +420 222 185 111
        E-mail: info@smp.cz
        Datová schránka: utdgcji

        IČO: 27195147
        DIČ: CZ27195147

        Recepce

        Pondělí až pátek, 7-19 hodin
        Sídlo společnosti je bezbariérové.

        Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

        KONTAKTY

        SMP CZ, a. s.

        Vyskočilova 1566
        140 00 Praha 4

        Datová schránka: utdgcji
        Telefon:  +420 222 185 111
        E-mail: info@smp.cz

        IČO: 27195147
        DIČ: CZ27195147

        Recepce

        7-19 hodin
        Sídlo společnosti je bezbariérové.

        Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

        Dopravní stavby, Ocelové mosty, Opravy a rekonstrukce mostů, Právě jsme dokončili, Referenční stavby, Železniční mosty

        Rekonstrukce mostu v km 1,429 trati Pňovany-Bezdružice

        Rekonstrukce mostu v km 1,429 trati Pňovany-Bezdružice

        Rekonstrukce mostu se týkala sanace kamenných částí stavby a výměny staré nevyhovující ocelové nosné konstrukce na přechodu trati přes vodní tok Mži ve výšce cca 38 metrů nad běžnou provozní hladinou hracholuské přehrady. Jedná se o most o pěti polích, z nichž dvě krajní jsou kamenná klenbová a tři vnitřní jsou shodné ocelové nýtované příhradové konstrukce s horní prvkovou mostovkou s rozpětím 3,6 x 57 m.

        Celková délka rekonstruovaného mostu je 208,4 m. Spodní stavba sestává ze dvou vysokých kamenných velmi štíhlých pilířů plošně založených v údolí řeky Mže. Původní stavba tohoto mostu byla realizována před více než sto lety a před napuštěním přehrady Hracholusky, takže v dnešní době stojí pilíře ve vodě. Další dva pilíře a obě opěry jsou postaveny v horní části údolního svahu a jsou součástí krajních klenbových konstrukcí. Rekonstrukcí došlo k výměně tří hlavních ocelových polí a k zesílení spodní stavby cementovými injektážemi. V rámci stavby byl vyměněn kolejový svršek včetně předpolí. Na návodní straně mostu byla dobudována lávka pro pěší a cyklisty. Opravený most byl zprovozněn pro železniční dopravu 30. dubna 2019. Stavba byla kompletně hotová po dokončení navazujícího objektu cyklostezky a od června slouží také turistům a cyklistům. Práce na cyklostezce začaly v listopadu 2018 a byly předmětem jiného dodavatele.

        Kolem spodní stavby bylo zbudováno lešení pro opravu a zesílení kamenných opěr a pilířů. Po zjištění neúnosného podloží a nekvalitní části svahu železničního náspu pod montážní plošinou, nutnou pro montáž nové ocelové konstrukce, bylo nezbytné změnit její založení, a to odtěžením neúnosných vrstev a jejich nahrazením technologií armovaných zemin. Na takto kaskádovitě zpevněném terénu byla v květnu smontována podpěrná ocelová konstrukce o rozměrech cca 62,2 x 15 m sestávající ze systému Pižmo a vodorovných ocelových nosníků HE 800B, na níž se postupně prováděla předmontáž všech tří polí nosné konstrukce.

        Nová nosná konstrukce

        Výměna tří hlavních nýtovaných ocelových příhradových polí staré nosné konstrukce proběhla unikátním způsobem montáže. Nová nosná konstrukce o hmotnosti jednoho pole 181 t se kompletně smontovala na předpolí na montážní plošině a provedla se na ní protikorozní ochrana. Pak se celé pole příčně a následně podélně pomocí speciálního rámu na teflonech v obrácené poloze břichem vzhůru vysunulo nad budoucí místo trvalého osazení. Zde se vysokopevnostními tyčemi prostřednictvím roznášecího roštu stará i nová konstrukce spojily mostovkami k sobě, obě se pomocí lisů nadzvedly a na konci uchytily do speciálně pro tento účel vyrobených půlených otáčedel opřených o úložné prahy pilířů. Pomocí hydraulických lisů pak došlo k postupnému otočení obou sepnutých konstrukcí o 180° do polohy nová dole, stará nahoře. Obě konstrukce se poté od sebe rozeply, stará se vysunula zase břichem vzhůru na předpolí, kde se rozdělila na transportní kusy, a nová se spustila na nová kalotová ložiska a usadila do definitivní polohy.

        Otočení posledního mostního příhradového pole z pňovanské strany se tímto způsobem úspěšně uskutečnilo ve dnech 17.–18. března 2019. Vlastní otočení probíhalo za pomoci hydraulické soustavy čtyř poměrně malých lisů zapojených tak, aby vzájemně synchronně a stejnými reakcemi působily na sepjaté ocelové soumostí – dva tlačí a dva brzdí. Poté se sepnuté konstrukce v otáčedlech „natvrdo“ začepovaly, lisy se povolily, přesuvné konzoly podpěr lisů se přestavěly do další polohy a otáčecí krok se zopakoval. Jednoduché pootočení obou sepnutých mostovek umožnila konstrukce vlastního otáčedla, kde byly v dolních ocelových sedlech osazeny teflonové desky, po kterých se odehrával postupný kruhový pohyb. Otáčedlo bylo navrženo tak, aby se celá operace výměny jedné staré ocelové konstrukce za novou odehrála za 2 x 9 taktů přestavby lisů. Podmínkou takto zvoleného systému výměny konstrukcí byla rovněž vyváženost obou konstrukcí při poloze o 90°, tzv. „na plocho“, aby nebyly vysoké kamenné pilíře namáhány přídavnými ohybovými momenty. Roznášecí rošt mezi starou a novou ocelovou konstrukcí byl zkonstruován ještě tak, že z něj vyčnívalo osm ocelových nosníků, přes které byla stará ocelová konstrukce pomocí přídavných táhel vyvěšena na novou ocelovou konstrukci, a tím víc posílena proti zborcení při otáčení. Celková otáčená hmotnost činila cca 440 t.

        Pro osazení otáčedel byly obě kamenné opěry svisle odříznuty a ubourány o cca 1,1 m. Po usazení nosných konstrukcí do definitivních poloh s připnutými ložisky a klínovými deskami došlo k podlití ocelových podložiskových bločků plastmaltou, vyarmování a zabetonování nových úložných prahů opěr a pilířů a k betonáži závěrných zídek. U obou opěrových pilířů se přezdily poprsní zdi a spádové betony pod izolace. Po zaizolování kleneb bylo položeno kolejové lože a železniční svršek typu S49 s dřevěnými pražci. Na příhradových mostních polích se uchytily dubové mostnice, dokončila se výměna kolejového svršku a zábradlí a provedla se rekonstrukce úrovňového přejezdu na lesní cestě.

        U spodní stavby a krajních kleneb bylo provedeno zesílení cementovými tlakovými injektážemi, realizovaly se svislé závrtové skalní kotvy v pilířích a opěrách pro uchycení krabic pod ložiska a na obou předpolích mostu se vyskládala gabionová křídla stabilizující navazující násypová tělesa trati. Nízký stav hladiny vody v přehradě umožnil proinjektovat spodní partie obou kamenných pilířů v oblasti kolísající hladiny vody v nádrži a provést zesilující injektáž zdiva pomocí šikmých vějířovitých vrtů v místě původních obetonávek pod hladinou přehrady.

        Lávka pro pěší

        Pro Plzeňský kraj byla jako sdružená investice zbudována lávka pro pěší, která je umístěna na návodní straně nového mostu. Její tvar sleduje dolní pasy příhradových nosníků všech tří hlavních polí. Na obou koncových břehových částech je lávka zakončena rovnými poli s železobetonovými opěrami založenými na mikropilotách. Její podlaha je z ocelových roštů, které nevyžadují žádnou zimní údržbu, zábradlí je ze síťoviny s lankem napnutým do ocelových rámů. Opěry pokračují rampami vedenými po terénu obou břehů, které navazují na síť cyklotras a místních stezek pro pěší.

        Zprovoznění mostu

        Tato výjimečná technologie se ukázala jako velmi vhodně zvolená zejména vzhledem k úplnému vyschnutí přehrady u přístaviště ve Vranově (3 km proti proudu řeky), kam se původně měly na pontonech odvážet rozřezané části staré ocelové konstrukce. Tím, že se výměna ocelové konstrukce odehrávala pouze v rovině mostu, bylo možné práce provádět bez závislosti na počasí, a především stavu vody v přehradě.

        Na opraveném mostě byla na konci dubna 2019 provedena statická zatěžovací zkouška. Statickou spolehlivost ověřila soustava tří těsně za sebou postavených lokomotiv ruské výroby Sergej T 679.1 (každé o hmotnosti 116 tun) v pěti různých polohách, a to pomocí měření průhybů uprostřed a stlačení ložisek na podpěrách.  Po úspěšném testu byl most uveden do veřejného provozu.

        INVESTOR
        Správa železnic a Plzeňský kraj
        PROJEKTANT
        TOP CON Servis
        ZHOTOVITEL
        Sdružení SMP CZ a MCE Slaný

        Sdílejte tuto stránku:

        pro více informací o této zakázce se obracejte na:

        Luboš Lobík

        ředitel divize

        Luboš Lobík

        ředitel divize Dopravní stavby

          KONTAKTY

          SMP CZ, a. s.

          Vyskočilova 1566
          140 00 Praha 4

          Telefon:  +420 222 185 111
          E-mail: info@smp.cz
          Datová schránka: utdgcji

          IČO: 27195147
          DIČ: CZ27195147

          Recepce

          Pondělí až pátek, 7-19 hodin
          Sídlo společnosti je bezbariérové.

          Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

          KONTAKTY

          SMP CZ, a. s.

          Vyskočilova 1566
          140 00 Praha 4

          Datová schránka: utdgcji
          Telefon:  +420 222 185 111
          E-mail: info@smp.cz

          IČO: 27195147
          DIČ: CZ27195147

          Recepce

          7-19 hodin
          Sídlo společnosti je bezbariérové.

          Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

          Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

          Oprava mostů, Žalmanov

          Oprava mostů, Žalmanov

          Začátkem května 2018 začala SMP CZ provádět pro společnost EUROVIA CS rekonstrukci dvou mostních objektů na silnici I/6 ve směr z Prahy do Karlových Varů, v blízkosti obcí Žalmanov a Stružná. Investorem stavby je Ředitelství silnic a dálnic ČR.

          Mostní objekty se nacházejí na hlavním tahu z Prahy do Karlových Varů na silnici I/6. Po plánovaném rozsáhlém diagnostickém průzkumu bylo rozhodnuto o částečné rekonstrukci.

          Rekonstrukce obou mostních objektů probíhala souběžně při úplné uzavírce převádějící komunikace I/6, s objízdnou trasou přes obec Žalmanov, která leží přímo vedle procházející komunikace. Mostní objekty jsou od sebe vzdáleny 250 m po trase převáděné komunikace. Jedná se o dva téměř totožné betonové trojpolové mosty s rozpětím jednotlivých polí 12,5 + 12,5 + 12,5 m.

          Mostní opěry jsou založeny hlubině na dvou řadách vibrovaných pilot. Dle projektu bylo navrženo podbetonování úložných prahů betonovou plombou z prostého betonu. Lícové strany a boky úložného prahu byly obetonovány tenkou železobetonovou stěnou. Závěrná zídka a křídla byla ubourána a provedena nová. Mostní pilíře jsou založeny plošně na celou délku skupiny šesti pilířů. Původní pilíře byly obetonovány, a to vždy ve dvojici, tím vznikla na každém mostě šestice masivních pilířů půdorysného tvaru „I“.

          Nosnou konstrukci tvoří v příčném řezu dvanáct prefabrikovaných předpjatých nosníků KA 67, na kterých byla vybetonována původně betonová spádová deska. V rámci rekonstrukce bylo navrženo vyfrézování vozovkového souvrství spolu s izolací, odmontování svodidel, odbourání mostních říms a spádové desky.

          Bourací práce probíhaly postupně od mostu ev. č. 6-050 k mostu 6-050a. Poté byly odbourány závěrné zídky s křídly a z důvodu následné kontroly kotev předpětí byla očištěna čela prefabrikovaných nosníků. Vysokotlakým paprskem vody byly odstraněny vrstvy sanace na lícních stranách úložných prahů, celé plochy pilířů a jejich stativ. Po zjištění narušeného betonu hloubkovou korozí výztuže v jednotlivých konstrukcích spodní stavby bylo investorem a projektantem rozhodnuto o akustickém trasování a následném mechanickém odstranění hloubkově narušeného betonu.

          Na pilířích byla pomocí vlepených spřahujících trnů realizována železobetonová obetonávka jednotlivých dvojic pilířů. Použilo se systémové bednění pro technologii betonáže samozhutnitelným betonem (SCC). Betonáž takto, ze všech stran uzavřených pilířů pod původním stativem, probíhala tlakově pomocí betonážních ventilů v bednění s odvzdušňovacími kanálkami v nejvyšším místě.

          Po odbourání mostního svršku bylo provedeno geodetické zaměření původních nosníků. Na jeho základě byla oproti projektu namísto třívrstvé navržena vozovka dvouvrstvá, a to z důvodu zvýšení tloušťky spádové betonové desky, do které bylo následně provedeno kotvení říms a mostních dilatačních závěrů. Před samotným bedněním spádové desky byly opískovány a ošetřeny kotvy předpětí prefabrikovaných nosníků v místě uložení na opěrách. Následně byly na povrchu mostovky ve spárách mezi prefabrikovanými nosníky vyvrtány otvory a nalepeny spřahující trny. Spádová deska je vyztužena KARI sítěmi ve dvou vrstvách.

          Po vybetonování spádové desky byla provedena izolace a pomocí konzol po celé délce na obou stranách obou mostů byly realizovány monolitické mostní římsy. Z důvodu snížené tloušťky spádové desky byl použit snížený mostní odvodňovač. Svodidla jsou dle projektu navržena zábradelní se stupněm zadržení H2. Spodní podhled nosné konstrukce byl otryskán vysokotlakým vodním paprskem o síle více než 2 000 barů, následně byla provedena celoplošná sanace podhledu nosné konstrukce.

          Zpevnění degradovaných svahů násypového tělesa na líci mostních opěr bylo provedeno kamennou rovnaninou, která je na přechodu na zemní těleso bez zpevnění ukončena zatěžovací lavicí.

          Vzhledem k tomu, že mosty jsou součástí hlavního spojení mezi Prahou a Karlovými Vary, bylo snahou dokončit stavbu v co nejkratším termínu. Rekonstrukce probíhala za úplné uzavírky komunikace na mostech, práce bylo proto nutné naplánovat s co nejlepší technologickou následností. 10. října došlo k obnovení dopravy na obou mostech, dokončovací práce pod mostem probíhaly do poloviny listopadu 2018.

          INVESTOR
          Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Karlovy Vary
          PROJEKTANT
          Woring
          ZHOTOVITEL
          EUROVIA CS
          REALIZACE
          05/2018 - 11/2018
          OCENĚNÍ
          MÍSTO STAVBY
          Žalmanov, Karlovarský kraj

          Sdílejte tuto stránku:

          pro více informací o této zakázce se obracejte na:

          Luboš Lobík

          ředitel divize

          Luboš Lobík

          ředitel divize Dopravní stavby

            KONTAKTY

            SMP CZ, a. s.

            Vyskočilova 1566
            140 00 Praha 4

            Telefon:  +420 222 185 111
            E-mail: info@smp.cz
            Datová schránka: utdgcji

            IČO: 27195147
            DIČ: CZ27195147

            Recepce

            Pondělí až pátek, 7-19 hodin
            Sídlo společnosti je bezbariérové.

            Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

            KONTAKTY

            SMP CZ, a. s.

            Vyskočilova 1566
            140 00 Praha 4

            Datová schránka: utdgcji
            Telefon:  +420 222 185 111
            E-mail: info@smp.cz

            IČO: 27195147
            DIČ: CZ27195147

            Recepce

            7-19 hodin
            Sídlo společnosti je bezbariérové.

            Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

            Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

            Rekonstrukce mostu, Cihelny

            Rekonstrukce mostu, cihelny

            Mostní objekt se nachází na silnici I. třídy mezi obcemi Teplička a Cihelny a je součástí hlavního silničního tahu mezi krajskými městy Plzeň a Karlovy Vary.

            Most překonává řeku Teplička a nachází se v Chráněné krajinné oblasti Slavkovský les. Objednatelem bylo Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Karlovy Vary. Most byl s několika dalšími mosty postaven v rámci přeložky silnice v roce 1978. Důvodem opravy byl jeho špatný stavebně-technický stav, zejména pak prefabrikovaných nosníků KA-67, kdy nevhodným řešením odvodňovacích prvků došlo k perforaci kabelových kanálů předpínací výztuže a následnému poškození samotných kabelů předpínací výztuže.

            Provádění stavby

            Předání staveniště proběhlo 16. dubna 2018 a tentýž den byla zahájena stavba. V rámci ní se kompletně odstranila nosná konstrukce včetně vybavení a vozovkových vrstev. Na spodní stavbě byly dle požadavku dokumentace odbourány stativy pilířů a úložné prahy opěr. Po zjištění stavu byla navíc odbourána pro jejich nevyhovující stav i křídla opěr. Všechny bourací práce byly vzhledem k chráněné krajinné oblasti, zejména pak s ohledem na řeku, prováděny za přísných opatření.

            Nová spodní stavba byla provedena systémovým bedněním Peri. U opěr šlo o provedení dobetonávky dříku opěry včetně přední plentovací zdi. Následně byl proveden standardní úložný železobetonový práh včetně nových zavěšených křídel. Složitější na provedení byly stativy obou pilířů. Důvodem byl jednak jejich tvar, kdy jsou na obou převislých koncích ukončeny stativy v oblém kruhovém poloměru. Komplikací byl pak i přístup, kdy oba pilíře jsou umístěny jednou stranou do koryta řeky. Tady byl použit závěsný systému bednění včetně pochozích lávek i pro budoucí možnou montáž nosníků, osazování ložisek a bednění příčníků.

            Vrcholem velmi náročného období na přelomu měsíců června a července, kdy byla provedena v podstatě kompletní popisovaná spodní stavba, byla montáž nosníků „T“ o rozpětí 17 200 mm a výšce stojky h = 850 mm. Před samotnou montáží byla u obou opěr zřízena podpůrná skruž z prostorového lešení ST100. Nosníků je celkem 18 (3 x 6 kusů) a vzhledem k náročnému přístupu ke korytu řeky musely být osazovány z obou předpolí autojeřábem o nosnosti 600 tun. Menší komplikací byla montáž středního pole. Díky velké šikmosti mostu nebyl ani tento jeřáb schopen bezpečně jeden z nosníků osadit. V této situaci ale předvedli své schopnosti chlapci z montážní čety, kteří po průzkumu terénu v podstatě bez větších prostojů, zmobilizovali další jeřáb o nosnosti 100 tun, a díky suchému počasí ho umístili k řece. Poté již díky jeho pomoci montáž proběhla bez problémů, a dokonce i dle původního časového předpokladu.

            Následné práce byly standardními pro tento typ objektu. Spřažená železobetonová deska včetně příčníků, izolace a římsy provedené z lícních prefabrikátů. Po odbednění příčníků následovala sanace původních částí spodní stavby, zpětná úprava v okolí koryta řeky a dlažby.

            INVESTOR
            Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa Karlovy Vary
            PROJEKTANT
            Pontex
            ZHOTOVITEL
            SMP CZ
            REALIZACE
            04/2018 - 11/2018
            OCENĚNÍ
            MÍSTO STAVBY
            obec Cihelny, Karlovarský kraj

            Sdílejte tuto stránku:

            pro více informací o této zakázce se obracejte na:

            Luboš Lobík

            ředitel divize

            Luboš Lobík

            ředitel divize Dopravní stavby

              KONTAKTY

              SMP CZ, a. s.

              Vyskočilova 1566
              140 00 Praha 4

              Telefon:  +420 222 185 111
              E-mail: info@smp.cz
              Datová schránka: utdgcji

              IČO: 27195147
              DIČ: CZ27195147

              Recepce

              Pondělí až pátek, 7-19 hodin
              Sídlo společnosti je bezbariérové.

              Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

              KONTAKTY

              SMP CZ, a. s.

              Vyskočilova 1566
              140 00 Praha 4

              Datová schránka: utdgcji
              Telefon:  +420 222 185 111
              E-mail: info@smp.cz

              IČO: 27195147
              DIČ: CZ27195147

              Recepce

              7-19 hodin
              Sídlo společnosti je bezbariérové.

              Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

              Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

              Sanace Nuselského mostu, Praha

              Sanace Nuselského mostu, Praha

              Nuselský most patří mezi dominantní dopravní stavby hlavního města Prahy. Jeho výstavbou byl na přelomu 60. a 70. let byl pověřen Závod 2 podniku SSŽ, předchůdce nynější společnosti SMP CZ. Na mostě je šestipruhová komunikace se středním dělícím pásem a v tubusu nosné konstrukce je vedena trasa C pražského metra.

              Za dobu provozu si most v různých časových obdobích vyžádal pouze dílčí opravy, proto byla správcem mostu vypsána soutěž na celkovou rekonstrukci reprezentující kompletní výměnu mostního svršku, příslušenství a sanaci betonových částí spodní stavby a nosné konstrukce. Tuto generální opravu provádělo SMP CZ ve sdružení se společností Dálniční stavby Praha.

              Celá rekonstrukce mostu byla rozdělena na čtyři etapy výstavby. Základní podmínkou jednotlivých etap je zachování dvou jízdních pruhů pro jednotlivé  jízdní směry a zajištění pěšího a cyklistického provozu vždy po jedné chodníkové římse.

              První etapa rekonstrukce proběhla v roce 2013 a byla časově omezena pouze na prázdninové měsíce. Po demolici římsy následovala sanace horní plochy mostovky, pokládka nových hydroizolačních vrstev a betonáž římsy s následným osazením zádržného systému a stožárů VO.

              V roce 2014 následovala realizace druhé etapy. Od května do června byl uzavřen rychlý a středový pruh do centra města a realizována kompletní výměna vozovkového souvrství včetně sanace mostovky a pokládky nové hydroizolace. V měsíci červenci a srpnu byla doprava převedena na opravenou část mostu a obdobný rozsah prací byl realizován v rychlém a středovém pruhu z centra města.

              Největší rozsah opravy Nuselského mostu byl naplánován do třetí etapy rekonstrukce, která byla zahájena v březnu roku 2015 a probíhala do července 2016. V rámci této etapy probíhala sanace betonových konstrukcí spodní stavby, kterou tvoří dvě krajní masivní opěry a čtyři středové pilíře dosahující výšky 40,0 m. Technicky nejnáročnější stavební částí této etapy ale reprezentuje oprava chodníkové římsy ve směru do centra a současná sanace betonových částí nosné konstrukce. Pro umožnění přístupu k nosné konstrukci byly navrženy posuvné zavěšené sanační lávky. Čtvrtá etapa rekonstrukce započala v srpnu roku 2016, převedením pěší a cyklistické dopravy na již dokončenou chodníkovou římsu ve směru do centra a započetím opravy římsy směrem z centra. V rámci těchto dvou fází rekonstrukce mostu tedy dochází k úplné demolici železobetonové svodidlové zídky, výměně chodníkových panelů a změně způsobu odvodnění chodníku. Během prací probíhá rovněž diagnostika předpětí nosné konstrukce.

              Během celé rekonstrukce, do září roku 2017, byla v co největší míře využívána spolupráce skupiny SMP. Chodníkové panely dodávala společnost PREFA PRO,  sanační práce a posuny zavěšených sanačních lávek zajišťovala společnost FREYSSINET CS.

              INVESTOR
              Technická správa komunikací hlavního města Prahy
              PROJEKTANT
              SUDOP PRAHA
              ZHOTOVITEL
              Sdružení DSP-SMP Nuselský most
              REALIZACE
              06/2013 – 09/2017
              OCENĚNÍ
              MÍSTO STAVBY
              Praha

              Sdílejte tuto stránku:

              pro více informací o této zakázce se obracejte na:

              Luboš Lobík

              ředitel divize

              Luboš Lobík

              ředitel divize Dopravní stavby

                KONTAKTY

                SMP CZ, a. s.

                Vyskočilova 1566
                140 00 Praha 4

                Telefon:  +420 222 185 111
                E-mail: info@smp.cz
                Datová schránka: utdgcji

                IČO: 27195147
                DIČ: CZ27195147

                Recepce

                Pondělí až pátek, 7-19 hodin
                Sídlo společnosti je bezbariérové.

                Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                KONTAKTY

                SMP CZ, a. s.

                Vyskočilova 1566
                140 00 Praha 4

                Datová schránka: utdgcji
                Telefon:  +420 222 185 111
                E-mail: info@smp.cz

                IČO: 27195147
                DIČ: CZ27195147

                Recepce

                7-19 hodin
                Sídlo společnosti je bezbariérové.

                Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                Dopravní stavby, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

                Most přes Buštěhradskou dráhu, Praha

                Most přes Buštěhradskou dráhu, Praha

                V druhé polovině roku 2016 byla zahájena oprava mostu v ulici Korunovační v Praze 6. Z důvodu nevyhovující zatížitelnosti mostu a havarijního stavu spodní stavby se jednalo o opravu totální, tedy snesení mostní konstrukce, odbourání spodní stavby a výstavbu mostu nového.

                Nový most byl navržen s ohledem na výhledově budovanou dvoukolejnou trať Praha-Kladno. Jedná se o silniční most o jednom poli, kde nosnou konstrukci tvoří deset předpjatých prefabrikovaných nosníků, které jsou spřaženy železobetonovou deskou a příčně ukončeny nadpodporovými příčníky. Délka nosné konstrukce je 22 m. Most je založen plošně s šířkou základů 5,5 m. Výška dříků opěr je 6,38 m u opěry OP1 a 7,43 m u opěry OP2, tloušťka pak dosahuje 1,3 m. Nosná konstrukce je se spodní stavbou spojena pomocí vrubových kloubů s izolační úpravou, mostní konstrukce je provedena jako rozpěrák.
                Plošné založení mostu si vyžádalo hloubení jam pod ochranou záporového pažení kotveného ve dvou úrovních pomocí kotev. Zápory jsou tvořeny profily IPE 300 o délkách 11 a 12 m osazených do vrtů o průměru 620 mm. Kotvení stěny bylo navrženo pomocí dočasných pramencových kotev 3-4 x Lp Ø 15,7 mm (0,62“) 1570/1770 MPa. Zajištění stavební jámy bylo na jejích okrajích doplněno o mikrozáporovou stěnu realizovanou z úrovně 1. řady kotev.

                INVESTOR
                TSK hlavního města Prahy
                PROJEKTANT
                Pontex
                ZHOTOVITEL
                SMP CZ
                REALIZACE
                08/2016 – 12/2016
                OCENĚNÍ
                MÍSTO STAVBY
                Praha

                Sdílejte tuto stránku:

                pro více informací o této zakázce se obracejte na:

                Luboš Lobík

                ředitel divize

                Luboš Lobík

                ředitel divize Dopravní stavby

                  KONTAKTY

                  SMP CZ, a. s.

                  Vyskočilova 1566
                  140 00 Praha 4

                  Telefon:  +420 222 185 111
                  E-mail: info@smp.cz
                  Datová schránka: utdgcji

                  IČO: 27195147
                  DIČ: CZ27195147

                  Recepce

                  Pondělí až pátek, 7-19 hodin
                  Sídlo společnosti je bezbariérové.

                  Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                  KONTAKTY

                  SMP CZ, a. s.

                  Vyskočilova 1566
                  140 00 Praha 4

                  Datová schránka: utdgcji
                  Telefon:  +420 222 185 111
                  E-mail: info@smp.cz

                  IČO: 27195147
                  DIČ: CZ27195147

                  Recepce

                  7-19 hodin
                  Sídlo společnosti je bezbariérové.

                  Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                  Dopravní stavby, Montované předpjaté mosty, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

                  Rekonstrukce a rozšíření mostu D1-035 v km 29,16, dálnice D1

                  Rekonstrukce a rozšíření mostu D1-035 v km 29,161, dálnice D1

                  1. listopadu 2016 byl uveden do provozu kompletní dálniční most D1-035. Společnost SMP CZ realizovala stavbu „D1 Oprava mostu D1-035 na dálnici D1“ jako přímý zhotovitel pro ŘSD ČR.

                  Zdůvodnění stavby a popis jejího průběhu

                  Samotná stavba se skládá celkem z deseti stavebních objektů, kde dominantní je právě rekonstrukce mostu D1-035. Ta byla z prvopočátku plánována jako součást modernizace D1 – úsek 02, avšak po provedení rozsáhlého diagnostického průzkumu a po jeho vyhodnocení bylo rozhodnuto o nutnosti okamžité a urychlené celkové rekonstrukci mostního objektu.
                  Výstavba proběhla ve čtyřech na sebe navazujících etapách. V první a druhé etapě byly realizovány přejezdy středního dělicího pruhu dálnice, rozšíření krajnice a přípravné práce pro realizaci mostu. Začátkem března 2016 byla po dohodě se stavbou „Modernizace D1 – úsek 03“ a se správci komunikací zahájena třetí etapa výstavby, která spočívala v demolici a výstavbě levého dálničního mostu ve směru na Prahu. V březnu proběhla demolice mostu v souběhu se stavbou „Havarijní podepření mostu D1-035 na dálnici D1“. Etapa byla dokončena za 106 kalendářních dní a v polovině července byl levý most uveden do předčasného užívání. Ihned po převedení provozu byla zahájena čtvrtá etapa výstavby, jejíž průběh byl obdobný jako u etapy předchozí – nejdříve souběh demolice původního mostu s demontáží havarijního podepření a poté samotná výstavba pravého dálničního mostu ve směru na Brno. Čtvrtá etapa byla dokončena za 110 kalendářních dní a 1. 11. 2016 byl pravý most uveden do předčasného užívání. Poté byly ještě v průběhu listopadu provedeny terénní úpravy pod mostem, úprava okolí a demontáž zařízení stavby, čímž byla stavba dokončena.

                  Popis stavby a hlavního stavebního objektu

                  Hlavní stavební objekt tvoří dvojice dálničních, předpjatých třípolových mostů z prefabrikovaných nosníků T-průřezu s vylehčenou stěnou (PETRA) a se spřaženou železobetonovou deskou spojenou do jednoho dilatačního celku pomocí pérových desek.
                  Most D1-035 převádí čtyřpruhovou dálnici D1 v km 29,161 přes údolí Drahanského potoka, silnici II/109 a také jedinou příjezdovou komunikaci do obce Hvězdonice.
                  Vzhledem k významu mostu musela být rekonstrukce provedena po polovinách se zachováním provozu v každém jízdním směru dálnice, a to v režimu dopravy 2 + 2 po jedné polovině. Dále bylo nutné zachovat plynulost dopravy na komunikaci pod mostem. To samozřejmě komplikovalo nejen průběh stavby, ale také bezpečnost pohybu na stavbě. 

                  Demolice mostu

                  Demolici mostů včetně demontáže podepření provedla subdodavatelsky firma Speciální Stavby Most, a to za velmi krátký čas. Při demolici mostů byla nejdříve odfrézována vozovka, odstraněna izolace a demontováno mostní vybavení. Krajní pole levého mostu byly zdemolovány pomocí mechanizace s hydraulickými nůžkami. U středního pole nad provozovanou komunikací byly nejdříve za dočasných uzavírek zdemolovány římsy a poté byly rozvolněny nosníky tak, aby mohly být sneseny v celku pomocí mobilního jeřábu.
                  Varianta s rozvolněnými nosníky snášenými pomocí jeřábu byla vzhledem k její účinnosti zvolena pro všechna tři pole mostu pravého. Poté následoval shodný proces pro oba mosty, a to ubourání úložných prahů opěr a celková demolice pilířů.
                  Demolice byla jednou z nejrizikovějších činností v průběhu celé výstavby. Bylo nutno dbát zvýšené opatrnosti nejen na provoz na komunikaci II/109, ale také v případě levého mostu na stávající podepření mostu pravého. Především u levého mostu se dodavatel potýkal s častými poruchami mechanizace způsobenými vyčnívající armaturou. To nemělo vliv na prodloužení výstavby díky předzásobení se náhradními díly a především díky prodloužení pracovní doby po opravě mechanizace. 

                  Založení mostů

                  Založení rekonstruovaných mostů maximálně využívá původních základů. Založení opěr, které je dle původní dokumentace provedeno hlubinně na prefabrikovaných beraněných pilotách, nebylo výstavbou vůbec dotčeno.
                  Původní pilíře jsou dle původní dokumentace založeny plošně cca 6 m pod stávajícím terénem. Toho bylo využito tak, že původní pilíře byly ubourány pouze do úrovně nové základové spáry s ponechanou vyčnívající výztuží a byly využity jako „pilotové“ založení. Dále bylo realizováno nové hlubinné založení pomocí osmi velkoprůměrových železobetonových pilot přes navážky až do únosného horninového podloží. Na původních ubouraných pilířích a nových pilotách byly realizovány železobetonové základy.
                  Pilotážní práce prováděla firma AZ SANACE. U levého mostu se subdodavatel sice potýkal s poruchami mechanizace, avšak veškeré problémy se mu podařilo odstranit a dokončil práce pouze s mírným dopadem na harmonogram výstavby.

                  Spodní stavba

                  Opěry jsou tvořeny z původního dříku z prostého betonu se sanační přibetonávkou, nového spřaženého železobetonového úložného prahu, závěrné zídky a křídla ve tvaru „L“.
                  Pilíře tvoří dřík tvaru komolého jehlanu s obdélníkovou podstavou jako první betonážní takt výšky 6 m (respektive 8 m) a vytvarované stativo („květ“) s obloukovými náběhy jako druhý betonážní takt výšky 4,8 m. Pro realizaci druhých betonážních taktů bylo nutné použití příložných vibrátorů vzhledem k velmi hustému proarmování vrchní vrstvy výztuže a téměř minimálnímu přístupu k pracovní spáře mezi jednotlivými betonážními takty.
                  Vzhledem k napnutému harmonogramu výstavby byly oba pilíře realizovány současně. Byly vyrobeny dvě bednicí formy ze systémového bednění firmy PERI společně s maximálním využitím inventárního materiálu naší společnosti. Pro armovací a bednicí práce bylo použito lešení a lehká skruž značky Layher, které po zabetonování pilířů sloužilo jako výstupová komunikace a hlavně jako pracovní plošina pro realizaci podložiskových bločků, pro montáž nosníků a pro realizaci příčníků.

                  Nosná konstrukce                          

                  Nosná konstrukce dálničního mostu je staticky tvořena soustavou 3 polí z prostých nosníků spojených pérovými deskami do jednoho dilatačního celku. Dilatační závěry jsou tedy umístěny pouze nad opěrami. Nosná konstrukce je navržena jako spřažená železobetonová deska s dodatečně předpjatými nosníky tvaru „T“ s vylehčenou stojnou, jejichž dodavatelem byla společnost PREFA PRO.
                  V příčném směru se nosná konstrukce skládá ze sedmi nosníků, které jsou v oblasti nad podporami ztuženy nadpodporovými příčníky. Mezi nosníky je klasicky použito ztracené bednění z desek Cetris, pro jehož montáž bylo vyrobeno zabezpečovací zařízení, které je možné na nosníky umístit ještě před jejich montáží a využít je tak nejen při montáži ztraceného bednění, ale také pro samotnou montáž nosníků a pro realizaci pochozích lávek na nosnících.
                  Nosníky byly osazovány pomocí mobilního jeřábu AD500 společnosti Hanyš – Jeřábnické práce. Montáž pro levý most proběhla 17.-19. května 2016 a pro pravý most 5.-7. září 2016. U montáže krajních polí byl jeřáb vždy umístěn za opěrou. Pro střední pole byl jeřáb umístěn pod dálničním mostem s tím, že i v tomto případě bylo nutné dle požadavků investora zachovat provoz na silnici II/109. Nosníky byly montovány nejen se zabezpečovacím zařízením (na předem určených nosnících) uvedeným výše, ale také s kompletními ložisky.

                  Spřažená železobetonová deska

                  Před realizací spřažené železobetonové desky byly provedeny pochozí lávky s ochrannou sítí, kde konzoly se spodní podvěšenou sítí byly na krajní nosníky namontovány před samotnou montáží nosníků. Poté bylo provedeno ztracené bednění z desek Cetris, kde spáry mezi nosníky a deskami byly vyplněny pomocí hustého cementového mléka. Betonáž desky pravého i levého mostu byla po dohodě s dozorem stavby a projektantem provedena v jediném betonážním taktu pomocí vibrační lati (cca 300 m3).
                  Při betonáži levého mostu došlo k neočekávané poruše jednoho z mezilehlých dílů vibrační lati, na což nebyla stavba připravena a desku levého mostu bylo nutné dodělat s užší latí a kraj desky bylo nutné dohladit ručně. Vše ale ve vyhovující kvalitě provedení.
                  Pro ochranu čerstvé betonové směsi byl použit ochranný postřik, a to tak, že byl nanesen postřikovačem přímo na beton hned za vibrační latí v první vrstvě a ihned po zatuhnutí válečkem ve vrstvě druhé. Mimo zmíněného postřiku nebyl použit žádný jiný ochranný prostředek, i přesto se po obrokování neobjevily žádné smršťovací trhliny. 

                  Ložiska

                  Nosná konstrukce je uložena na elastomerových ložiscích kotvených do nosníku tak, že pod každým koncem nosníku je jedno ložisko. Pro zajištění polohy slouží na každém z mostů jedno pevné a jedno podélně posuvné ložisko. Ložiska tvoří vyztužené elastomerové bloky mezi dvěma ocelovými deskami tak, že horní ocelová deska ložiska je kotvena do nosníku. Spodní ocelová deska je uložena do plastmalty na podložiskový bloček.
                  Realizační tým SMP CZ přišel s návrhem na urychlení výstavby díky spojení montáže ložisek a nosníků do jedné činnosti. Na podložiskové bloky byly vytvořeny vodorovné dosedací puky z plastmalty s tloušťkou odpovídající projektované výšce uložení ložiska dle dokumentace. Horní ocelové desky ložiska byly pomocí šroubů přikotveny k nosníkům již na skládce nosníků před jejich přepravou na staveniště. Následně byla na staveništi pomocí čtyř montážních ocelových pásků namontována spodní ocelová deska i s elastomerem k horní ocelové desce. Tento montážní krok probíhal na nosník připravený na závěsech před jeho samotnou ukládkou. Nakonec byl nosník i s podvěšeným ložiskem usazen na dosedací puk tak, aby osy vyznačené na spodní desce ložiska co možná nejlépe lícovaly s osami vytyčenými na podložiskovém bločku. Nosník byl poté zafixován pomocí rozpěrných stojek a ložisko bylo podlito plastmaltou.
                  Tímto způsobem se nejen urychlil proces výstavby mostu, ale také tím bylo možné eliminovat výrobní odchylky nosníků, a to osovou vzdálenost kotvení ložisek.

                  Římsy

                  Římsy jsou navrženy klasické monolitické s výškou nášlapu 150 mm. Jsou kotveny kombinací výztuže vycházející z boku nosné konstrukce a vlepenými kotvami. Betonáž říms u obou mostů proběhla pro celý dálniční most v jediném betonážním postupu, a to včetně říms v přechodových oblastech. Pro realizaci byla stavbou navržena zavěšená pracovní podlaha skládající se ze systémových prvků bednění podvěšených pod křídlo prefabrikovaného nosníku. Nosná část této podlahy byla provedena ještě před montáží nosníků tak, aby se omezily práce s individuálními osobními ochrannými pracovními prostředky a aby kolektivní ochrana zaměstnanců byla provedena co nejrychleji. Pro realizaci zbytku podlahy byl u pravého mostu použit dříve zmíněný zabezpečovací systém.

                  Vybavení mostu

                  V římsách je kotven záchytný systém se stupněm zadržení H2. Na vnitřních římsách je umístěno zábradelní svodidlo bez výplně a na vnějších římsách zábradelní svodidlo bez výplně a zábradlí vymezující revizní chodník. Zrcadlo mezi vnitřními římsami mostů je zakryto pomocí kompozitních roštů.
                  Z mostního vybavení stojí za zmínku především první použití tichého povrchového jednolamelového mostního závěru XW1+ na mostě dálniční sítě České republiky. Závěry včetně montáže dodala firma Cirmon. U tichého závěru bylo nutné provést pruh z litého asfaltu i v obrusné vrstvě z důvodu nemožnosti hutnění živičné vozovky v blízkosti obloukových lamel. To se ukázalo jako technická komplikace, se kterou se musel dodavatele vozovek, firma EUROVIA CS, vypořádat.

                  Tento most a stavba celkově jsou součástí nejfrekventovanější dopravní tepny v České republice. Tím byl dán velký tlak na dokončení v co nejkratším termínu. Převedení provozu z původního pravého mostu na nově vybudovaný levý most se podařilo zvládnout s více než týdenním předstihem. Uvedení nově vybudovaného pravého mostu do provozu bylo i přes nepřízeň počasí realizováno tak, jak bylo původně naplánováno.

                  INVESTOR
                  Ředitelství silnic a dálnic ČR, závod Praha
                  PROJEKTANT
                  Pontex
                  ZHOTOVITEL
                  SMP CZ
                  REALIZACE
                  08/2015 – 10/2016
                  OCENĚNÍ
                  MÍSTO STAVBY
                  Hvězdonice, Středočeský kraj

                  Sdílejte tuto stránku:

                  pro více informací o této zakázce se obracejte na:

                  Luboš Lobík

                  ředitel divize

                  Luboš Lobík

                  ředitel divize Dopravní stavby

                    KONTAKTY

                    SMP CZ, a. s.

                    Vyskočilova 1566
                    140 00 Praha 4

                    Telefon:  +420 222 185 111
                    E-mail: info@smp.cz
                    Datová schránka: utdgcji

                    IČO: 27195147
                    DIČ: CZ27195147

                    Recepce

                    Pondělí až pátek, 7-19 hodin
                    Sídlo společnosti je bezbariérové.

                    Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                    KONTAKTY

                    SMP CZ, a. s.

                    Vyskočilova 1566
                    140 00 Praha 4

                    Datová schránka: utdgcji
                    Telefon:  +420 222 185 111
                    E-mail: info@smp.cz

                    IČO: 27195147
                    DIČ: CZ27195147

                    Recepce

                    7-19 hodin
                    Sídlo společnosti je bezbariérové.

                    Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                    Dopravní stavby, Lávky, Opravy a rekonstrukce mostů, Referenční stavby

                    Most přes řeku Vydru, Antýgl

                    Most přes řeku Vydru, Antýgl

                    Bývalý dvorec Otýgl leží uprostřed louky v údolí řeky Vydry v Šumavském národním parku. V letech 1523-1818 zde byla v provozu sklárna, která vyráběla duté sklo a skleněné kuličky pro růžence. Protože sklárna měla jen jednu pec – „ein Tigel“ – získalo místo dnešní název Antýgl. Po uzavření hutě byl roubený objekt upraven na zájezdní hostinec. Vydra patří mezi nejkrásnější šumavské horské říčky s peřejnatým řečištěm a obřími hrnci vymletými v žulových balvanech. Protéká malebnou krajinou přírodní rezervace Povydří a její tok dosahuje délky 23 km.

                    Původní lávka přes Vydru byla postavena kolem roku 1969 v rámci zprovoznění autocampingu Antýgl. Lávka spojuje kemp s Vchynicko-tetovským plavebním kanálem. Z historických map a katastru nemovitostí je patrné, že přemostění Vydry zde bylo již v předválečné době a zajišťovalo spojení osady Antýgl s cestou Modrava-Srní, která kopírovala trasu Vchynicko-tetovského kanálu.

                    Od října do prosinci 2015 se prováděla  sanace opěr, včetně provedení mikropilot. Po zimní přestávce a dočasných přeložkách inženýrských sítí  pokračovala stavba demontáží lávky, na kterou navazovaly zemní práce, částečné ubourání kamenných opěr, bednění, armování a betonáž nových opěr. Následně se osadila nová ocelová konstrukce lávky, inženýrské sítě byly přeloženy do definitivní polohy, byla namontována dřevěná mostovka a zábradlí. Závěrem se provedlo dozdění kamenných opěr, dláždění, terénní úpravy a zábradlí na předpolích.

                    INVESTOR
                    Ředitelství silnic a dálnic ČR, správa České Budějovice
                    PROJEKTANT
                    PROMO
                    ZHOTOVITEL
                    SMP CZ
                    REALIZACE
                    10/2015 – 06/2016
                    OCENĚNÍ
                    MÍSTO STAVBY
                    Šumava, Antýgl / Plzeňský kraj

                    Sdílejte tuto stránku:

                    pro více informací o této zakázce se obracejte na:

                    Luboš Lobík

                    ředitel divize

                    Luboš Lobík

                    ředitel divize Dopravní stavby

                      KONTAKTY

                      SMP CZ, a. s.

                      Vyskočilova 1566
                      140 00 Praha 4

                      Telefon:  +420 222 185 111
                      E-mail: info@smp.cz
                      Datová schránka: utdgcji

                      IČO: 27195147
                      DIČ: CZ27195147

                      Recepce

                      Pondělí až pátek, 7-19 hodin
                      Sídlo společnosti je bezbariérové.

                      Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.

                      KONTAKTY

                      SMP CZ, a. s.

                      Vyskočilova 1566
                      140 00 Praha 4

                      Datová schránka: utdgcji
                      Telefon:  +420 222 185 111
                      E-mail: info@smp.cz

                      IČO: 27195147
                      DIČ: CZ27195147

                      Recepce

                      7-19 hodin
                      Sídlo společnosti je bezbariérové.

                      Společnost je zapsaná v obchodním rejstříku vedeném Městským soudem v Praze, oddíl B, vložka 9654.