Zavěšené a visuté mosty

Silniční novostavba řeší propojení čtvrtí Tuhnice  a Rybáře, čímž  znatelně odlehčila provozu v centru města Karlovy Vary.

Dominantou této stavby je most přes řeku Ohři.

Celá nosná konstrukce mostu je zavěšena ve dvou rovinách na 32 závěsech vedených paprskovitě z hlav dvou pylonů. Pro zavěšení byly použity závěsy DYNA Grip od spol. DYWIDAG – Systems international, a to typu DG-P12 a DG-P19. Závěsy byly sestaveny z 12 nebo z 19 sedmidrátových lan o průměru 15,7 mm. Lana mají trojnásobnou protikorozní ochranu, jednak pozinkováním lan, vyplnění prostoru kolem lan protikorozním tukem a nakonec vlastním obalem závěsu z trubek z materiálu HDPE.

Nosnou konstrukci tvoří podélně i příčně předepjatá železobetonová parapetní deska s konzolami v horní části parapetů nesoucími chodníky.

Na opěrách je nosná konstrukce uložena vždy na dvojici elastomerových ložisek a musí být držena ve všech směrech, protože zavěšená konstrukce představuje „dětskou houpačku“.
Pro omezení svislých a příčných pohybů je konstrukce přitažena k opěře vždy dvěma kotevními šikmými táhly. Pro omezení podélných pohybů je v ose mostu vložen mezi opěru a nosnou konstrukci vždy jeden hydraulický tlumič (stopper). Byl použit typ MSTU 200kN/100 mm od spol. Maurer Söhne. Samotné opěry jsou železobetonové, velice složitého tvaru, a jsou založeny hlubině na sedmi pilotách průměru 900 mm. Oba pylony, na kterých je nosná konstrukce zavěšena, jsou identické, liší se pouze úrovní terénu. Pylony tvaru „delta“ jsou tvořeny základovými patkami a příčně skloněnými železobetonovými sloupy obdélníkového průřezu. V horní třetině jsou sloupy spojeny rámovou příčlí. V úrovni vetknutí do základových patek jsou sloupy spojeny předpjatým táhlem. Nad příčlí pokračují sloupy pylonu svisle a pro zakotvení závěsů byla do železobetonové konstrukce vložena silná ocelová hlava. Základy pylonů spočívají vždy na čtyřech pilotách o průměru 1 200 mm. Délka mostu je 128,2 m, rozpětí polí: 28,51 m + 64 m + 28,51 m a šířka mezi vnějším zábradlím je 14,4 m.

Silnice I/38 procházela historickým jádrem Nymburka, kde způsobovala enormní dopravní zatížení. Tato skutečnost, spolu s šířkově nevyhovujícím městským mostem přes Labe, vedla k rozhodnutí vybudovat obchvat města, který v první etapě překračuje nově budovaným mostem Labe v prostoru mezi Poděbrady a Nymburkem u obce Chvalovice

Most přes Labe je prvním zavěšeným mostem v České republice se dvěma rovinami závěsů a nízkými pylony typu Extrados. Byl navržen jako spojitá předpjatá trámová konstrukce příčného řezu ve tvaru TT. Pro vylehčení hlavního pole byla střední část délky 52,28 m navržena jako spřažená. Profil komorových spřažených ocelových nosníků je vytvarován tak, aby odpovídal tvaru betonových trámů na obou předmostích. Spodní část pylonu je železobetonová, horní část s kotvami závěsů je ocelobetonová spřažená konstrukce. Nosná konstrukce hlavního pole je zavěšena na třech paralelně vedených závěsech.

Opěry i pilíře jsou založeny hlubině na vrtaných velkoprůměrových pilotách průměru 1,22 m. Každý trám nosné konstrukce je podporován samostatným štíhlým pilířem. Výška pilířů je proměnná v rozsahu 5,60 až 10,28 m. Nosnou konstrukci estakád tvoří spojitý dvoutrámový nosník rozpětí 35 + 41 m a výšky 2,3 m. Rozpětí polí nosné konstrukce hlavního mostu je 41 + 132 + 41 m. Vnitřní část hlavního pole délky 52,28 m je spřažená ocelobetonová konstrukce vetknutá do čel betonové konstrukce. Hlavní pole je v ¹/₃ délky podporováno závěsy. Příčný řez je symetrický dvoutrám s proměnnou výškou a šířkou. V místech kotvení závěsů do nosné konstrukce a pod pylony jsou roznášecí příčníky. Kotevní příčníky jsou v místech zakotvení závěsů předpjaté. V podporách 6 a 7 vybíhá dvojice betonových pylonů výšky 15,8 m. V jejich horní části jsou zabetonovány ocelové kotevní přípravky s kotvami závěsů. Pro závěsy je použit systém firmy DSI DynaGrip C55 osazený 48 lany průměru 15,7 mm, St 1670/1860. Ocelová konstrukce vloženého pole délky 52,28 m je tvořena dvěma hlavními ocelovými komorovými nosníky, které jsou spojeny ocelovými příčníky po 3 m.

Na severním okraji Tábora byl v roce 1991 uveden do provozu nový silniční most, který překlenul ve směru východ – západ údolní nádrž Jordán v prostoru mezi Pražským předměstím a Čekanicemi. Byl postaven jako součást silničního obchvatu Tábora.

Most byl vybudován jako betonová konstrukce zavěšená na lanech na 77 m vysokém pylonu (měřeno od základů; výška nad mostovkou činí 53,5 m), který byl založen na výběžku terénu do prostoru nádrže. Hlavní mostní pole (111 m dlouhé) je ve výšce 10,5 m nad hladinou Jordánu. Svou délkou 208,5 m nepatří mezi největší mostní stavby, zajímavý je však svým řešením, které z něj vytvořilo novou architektonickou dominantu Tábora. Je z prvních realizovaných mostů s harfovým systémem závěsů v České republice. Jednotlivé lamely mají délku 6,2 m a hmotnost 160 t.

Svými 26 závěsnými lany na vysokém pylonu připomíná dvojici harf, měří 212 metrů a je široký 23 metrů.